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军方先发言表态非常强硬，发言代表的是一位少将：“我们国家必须要有自己的大飞机，这是一个国家的重要战略资原，我们现在的空军运输机，五花八门，有我们自己生产的中小型运输机，有美国的波音，有俄罗斯的伊尔，还有麦道。可充说只要我们国家的大飞机，一起飞就会暴露目标。更不要说大型战场指挥机，电子战飞机，大型预警机，伞兵机了，一旦出现战争情况我们怎么办？
一位国资委的代表站起来说：“军方的意见我们明白，可是我们现在从哪拿出这笔资金来！200多亿人民币啊，不是小数目，而且能不能搞出成果也是未知。我们现在向国际货币组织借贷，人家才借了八亿美元。为什么这么少，人家不相信我们。这些钱我们都要用在基础设施建设上，为了做大飞机，我们能不修铁路了，不修公路了，这些基础设施不重要？
一位航空局的代表站起来说：“同志们我们别好高骛远，这不现实。是，安－225和设计图纸飞行资料都摆在哪，我们真的能生产吗？生产出来能拿到准航证吗？有航空公司会买吗？就算是能买出去，又得多少年能收回成本，我们航空局不支持。
一位国航的代表站起来说：“运十的下马是国家正确理智的选择，如果当时不停下运十我们还得投多少钱才能出来成果，技术问题什么时候能解决，如果成本高油耗大，哪个航空公司会要？难道让我们国航赔本经营。我来举几个例子。1979年3月17日涡扇八S876001号发动机在进行第二次1000小时长试的第55阶段时，加速过程中发生第二级风扇榫头折断故障，共打坏叶片1713片，由于一只二级风扇叶片从根部断裂，该叶片大部分从外函道飞出而被迫停车，从而中止了本次长试。事故原因是叶片根部机械损伤，在长期交变应力作用下，裂纹逐渐发展导致叶片断裂，属典型的应力集中型疲劳断裂。
没有巨型水压机所以机体龙骨无法一次成型只能分段成型后拼接，这使得龙骨的强度和耐疲劳能力无法满足要求，只能把强度系数放大，放大的结果只能是龙骨体重大幅度提升。
高强度的爆破焊接技术我们没有只能把原来应该采取焊接的部位采取铆钉连接或者一般性焊接。结果大家都清楚，铆钉连接使机体重量再一次提高，一般性焊接的结果很可能会带来机毁人亡。
导航和雷达系统我们没有，结果是致死“运十”用的都是外购的惯性导航仪,多普勒雷达，并且，最后也没有解决最基本的红外线照明从而没有能够实现安全的夜航起降。
复合材料我们过不了关，只能在许多该使用复合材料的部位用一般性材料替代，其结果是强度和耐疲劳性过不了关，而体重却大大增加。
如果有人还在喊：“这些技术二战期间也没有美国不一样造出了大飞机？”，那我真的无话可说了，难道“运十”是二战时期的水平吗？
市场经济时代需要以市场为中心。运－10是属于早期高耗油的淘汰机型，在经济上是不可取的。空重的上升和机体长度的减少使其经济性大幅下降。而且中国在短时间内根本不可能实现大型涡扇发动机的自给。买一架先进飞机很贵，但是，买先进飞机的发动机等备件更贵，如果,发动机,惯性导航仪,多普勒雷达等关键设备采用进口，那可真是劳民伤财！！！
自动控制系统和自动检测系统(如火警系统,危险接近警报系统,发动机监控系统,应急液压系统等等),这些都是Y－10薄弱之处。到项目停止这些系统的研究也没有定型。
安225是苏联设计大飞机的大成之作，是为了他们的太空计划。并不一定适合改成客运机，六个大功率涡扇发动机耗油量是多少，难道我们光在里面装上坐椅就是客机了，真是一玩笑！
一位航大的专家站起来说：“只要资金到位我们有10年的时间一定可以把大飞机搞出来，我们可以立下军令状！这时专家团都鼓起掌，接着军方也跟着拍起了巴掌。可其它部委的人确不动如山的坐着。
这时红姐站起身来，和我对视了一眼。
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